Salginatobelbrücke Weltmonument

Il ponte Salginatobel costituisce il nucleo della strada di collegamento da Schiers a Schuders. Con un elegante arco, attraversa la Gola della Salgina a un'altezza superiore a 90 m. Le possibilità di visitare a piedi lungo lo storico sentiero circolare (grande camino con acqua potabile) sono segnalate dal centro del villaggio di Schiers. Con un arco largo 90 metri, attraversa il ruscello Salgina a un'altezza di 90 metri.

La piattaforma panoramica, situata su un affioramento roccioso esposto, offre una vista unica della struttura di fama mondiale. Il sentiero circolare segue il percorso del vecchio sentiero per muli di Schuderser e richiede una buona calzatura.

L'onore è venuto dall'America

Nel 1991, la più grande associazione di ingegneri americana, l'ASCE, ha nominato questo straordinario ponte un "monumento mondiale". Oggi, un totale di 45 edifici costituiscono il piccolo cerchio delle più importanti creazioni ingegneristiche, tra cui noti come la Torre Eiffel a Parigi, la Statua della Libertà a New York, la città inca di Machu Picchu in Perù, le infinite terrazze di riso nel nord delle Filippine, la Moschea di Santa Sofia a Istanbul, l'Autostrada dell'Alaska o il Canale di Panama.

Il concorso di bellezza

Quasi dieci anni dopo, seguì un altro premio: la rinomata rivista britannica di settore "Bridge – design & engineering" chiese a trenta designer e architetti di fama mondiale sul ponte più bello del XX secolo. L'alto attraversamento del burrone tra Schiers e Schuders prese un chiaro vantaggio davanti al Golden Gate Bridge di San Francisco e a numerosi altri ponti famosi.

Lavoro pionieristico nella costruzione di ponti in calcestruzzoIl ponte Salginatobel è il capolavoro del grande pioniere del calcestruzzo armato Robert Maillart (1872–1940). Il progettista svizzero creò edifici nuovi e rivoluzionari che lo resero uno degli ingegneri civili più importanti del suo tempo. Di spicco nella storia dell'architettura sono i sistemi di costruzione dei ponti che sviluppò, la trave a tre cerniere e l'arco a barra irrigidito.

Progetto più economico – tempi di costruzione brevi

La gara fu assegnata nell'estate del 1928. Due mesi dopo, l'autorità edilizia cantonale era in possesso di 19 progetti per un attraversamento di gola. Fu preferita l'offerta più economica della Prader Company, anche se il design insolitamente sottile non era davvero affidabile. Questo fu il progetto di Robert Maillart, che era nuovamente riuscito a trovare la soluzione di ponte più economica utilizzando il cemento armato, che all'epoca era un materiale molto costoso, nel modo più parsimario possibile. La costruzione è stata assegnata alla somma forfettaria proposta di CHF 135.000. Il rinomato quadro didattico di Richard Coray è costato ulteriori 45.000 CHF. Alla fine dell'estate del 1929, fu slegata da soli 6 operai ed eretta nella ripida gola. Il fabbisogno di legno era di circa 700 m3 con una lista di parti di 1285 numeri e poteva essere coperto da foreste di proprietà comunale. I lavori di cemento furono eseguiti nel 1930 in un tempo incredibilmente breve di soli tre mesi. Tutto il materiale in cemento veniva miscelato a mano e alimentato con carrette. La fase più delicata fu la fusione della sottile lastra di lastre, che dovette essere eseguita in modo assolutamente simmetrico da entrambi i lati senza interruzioni e completata dopo 40 ore di lavoro meticoloso. A metà agosto 1930, l'impalcatura fu abbassata e la struttura fu aperta al traffico.

Attenzione mondiale

Durante il periodo di costruzione, nessuno avrebbe potuto immaginare l'attenzione che questa struttura del ponte avrebbe ricevuto un giorno. L'audace impalcatura ricevette molta ammirazione, e locali ed esperti dalla Germania e dall'estero seguirono con interesse il lavoro di cemento. Tutti i principali giornali del paese hanno riportato l'inaugurazione, con la nuova costruzione costantemente lodata e descritta come esemplare. Ma la natura particolare di questo ponte fu gradualmente dimenticata fuori dai circoli professionali – l'isolamento nel selvaggio Salginatobel e il fatto che ogni ponte sia in definitiva un edificio di servizio contribuirono a questo. D'altra parte, la struttura trovò rapidamente spazio in numerosi libri di riferimento e fu presto nota e studiata anche nelle università tecniche di tutto il mondo come un risultato ingegneristico epocale. Il ponte in filigrana in cemento armato apparve ripetutamente in mostre d'arte, e la sua sagoma distintiva divenne un simbolo dell'architettura moderna.

Costruzione ingegnosaNella storia della costruzione di ponti, il Ponte Salginatobel è da tempo un punto di riferimento. Il suo design rivoluzionario ha dato il via a nuove tendenze e influenzato gli ingegneri civili in tutto il mondo. La struttura ad arco a tre giunti forma una rigida trave a scatola dai punti dei quarti verso l'apice: la volta, i muri laterali e la carreggiata si sono fusi insieme formando un'unità snella. Al contrario, enormi rientri nelle pareti laterali assagomano l'arco verso i supporti. L'effetto visivo è affascinante: in un grande salto, il ponte viene posizionato sulla parete rocciosa perpendicolare. La chiarezza non decorata della forma, che si dissolve in sottili lastre e dischi, ispira esperti e profani e ha un effetto modernissimo senza tempo. Mai prima d'ora il cemento armato è stato usato con tanta parsimonia ed eleganza.

Esperienza da ponte

Oggi, il Ponte Salginatobel è più conosciuto che mai. Ogni giorno, i visitatori percorrono il speciale "Sentiero Circolare Storico Salginatobel Bridge", che segue in gran parte il vecchio sentiero dei muli Schuders ed è ispirato dalla posizione audace della struttura di fama mondiale. Grandi pannelli informativi agli ingressi del villaggio, così come pannelli panoramici e segnaletica nel villaggio, mostrano la strada per questa esperienza di ponte di tipo speciale.

Testo: ©Andreas Kessler 2009